油封是傳動軸介質密封不可缺少的密封形式，當油封斷面結構確定之后，膠料配方設計就是一項重要的技術工作。

　　要提高油封密封性能和使用壽命，前者取決于結構設計，后者取決于袖封膠料配方設計的合理性。如果結構和配方設計協調一致，就能獲得珠聯璧合的使用效果。

　　根據油封的一般使用條件，要求膠料具有良好的耐油、耐熱老化、耐磨性能和較小的摩擦系數。

　　另一方面，又要求膠料流動性能好，保證在合模硫化時易充滿模腔。

　　在旋轉運動中能耐高溫、耐油是油封膠料配方設計考慮的主要性能指標。

　　在一般情況下，油封唇口溫度高于油封工作溫度2030℃，有的甚至超過30℃。

　　所以，對耐油膠料除要求硬度之外，應有耐溫等級的要求。一般丁青橡膠油封膠料硬度以75土5較為適宜，在油介質中耐熱溫度在120℃以下。

　　當使用溫度為120-150℃時，可選用氟醚橡膠和丙烯酸酯橡膠，但前者存在工藝腐蝕、壓縮變形差等缺陷，后者壓縮變形及低溫性能差。

　　耐雙曲線齒輪油油封以選用丙烯酸酯橡膠較為合適，且價格比氟橡膠低。耐油耐高溫不超過140℃時，一般不用氟橡膠制造袖封。

　　在正常使用情況下，油封后期出現漏油，主要是油封唇口老化變硬、失去彈性、龜裂所致。

　　為了提高油封使用壽命，必須提高油封膠料的耐熱性能，在膠料配方中除采用熱老化性能好的自炭黑及其他填料外，硫化體系是提高丁臘橡膠耐熱性能的關鍵。

　　在配合技術上，力求使用新型助硫化劑。如甲基丙烯酸鍵不僅是DCP硫化的助硫化劑，而且是丁睛橡膠多種硫化體系的耐熱添加劑。甲基丙烯酸模不僅能提高DCP硫化膠的耐熱性，而且在多種硫化體系中

　　（包括硫黃加促進劑、低硫、高效、鎘鎂體系），元論對炭黑還是白炭黑膠料均能提高其硫化膠的耐高溫老化性能，并能降低鎘鎂及白炭黑膠料的壓縮永久變形。